Divulgation

Plage

Les estimations d’autonomie sont calculées en fonction de la performance attendue avec une batterie complètement chargée. Elles s’appuient sur les données recueillies dans le cadre de la procédure d’essai SAE J2982, relative à l’autonomie de conduite, effectuée sur une motocyclette échantillon dans des conditions de laboratoire idéales. Votre économie de carburant réelle varie en fonction de vos habitudes de conduite, des conditions de route et de conduite, des conditions météorologiques ambiantes, de l’état et de l’entretien du véhicule, de la pression des pneus, de la configuration du véhicule (pièces et accessoires) et de la charge du véhicule (poids du chargement, du conducteur et du passager). Intervalles d’entretien recommandés : Après les 1 600 km (1 000 miles) initiaux, puis après chaque tranche de 8 000 km (5 000 miles).

Chargement

Le taux de charge varie en fonction de la puissance de l'unité de charge et de la température ambiante du véhicule.

Charge rapide en CC

Chargement rapide en courant continu disponible dans des stations de chargement CCS de niveau 3 accessibles et compatibles. Le taux de charge varie en fonction de la puissance de l'unité de charge et de la température ambiante du véhicule.

Options de couleur

La disponibilité des couleurs peut varier et est sujette à modification sans préavis.

Système de freinage antiblocage à prise de virages améliorée (C-ABS)

L'ABS agit indépendamment sur les freins avant et arrière pour maintenir les roues en mouvement et empêcher un blocage incontrôlé des roues lors du freinage. Variante de l’ABS, le système de freinage antiblocage à prise de virage améliorée (C-ABS) tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto.

Système antipatinage à prise de virages améliorée (C-TCS)

L’antipatinage empêche le patinage des roues lors d’une accélération, permet au motocycliste de mieux maîtriser sa moto et lui donne plus d’assurance, surtout par temps pluvieux. Le système antipatinage à prise de virages améliorée (C-TCS) empêche le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération dans les virages.